מה הקשר בין זמינות חניה פרטית לבין מחירי דירות בערים הגדולות בישראל

 הקשר בין זמינות חניה למחיר דירה הוא דרמטי בישראל, ובמיוחד בערים הגדולות והצפופות. ככל שמצוקת החניה באזור חמורה יותר, כך הערך המוסף של חניה פרטית עולה.

להלן הערכות לגבי עליית מחיר דירה בערים שונות בארץ, כתוצאה מחניה פרטית (חשוב לזכור שהנתונים עשויים להשתנות עם הזמן ובאזורים שונים בתוך אותה עיר, ומושפעים גם מסוג החניה – מקורה/לא מקורה, בטאבו/לא בטאבו, נוחות הגישה וכד'):

1. תל אביב:

• מרכז תל אביב: זהו האזור בו ערך החניה הוא הגבוה ביותר בארץ. חניה מקורה במרכז תל אביב יכולה להעלות את מחיר הדירה בכ-550 אלף שקל בממוצע, ולעיתים אף יותר (דווח על עסקאות של חניה בודדת שנמכרה בחצי מיליון שקל ואף במיליון שקל במקרים קיצוניים).

• צפון תל אביב: מקום חניה יכול להוסיף לדירה כ-250-300 אלף שקל.

• דרום תל אביב: מקום חניה יכול להוסיף לדירה כ-200 אלף שקל.

• שני מקומות חניה: דירה במרכז תל אביב עם 2 מקומות חניה יכולה לעלות בממוצע כ-480 אלף שקל יותר מדירה עם מקום חניה אחד.

• חניה עוקבת (טנדם): תהיה זולה בכ-15% מחניה כפולה רגילה (צד לצד)..

2. חיפה:

• מחירי החניות בחיפה סבירים יותר בהשוואה לתל אביב, אך עדיין בעלי ערך משמעותי.

• המחיר הממוצע למקום חניה הוא כ-95 אלף שקל.

• עיר תחתית: 90-120 אלף שקל.

• נווה שאנן והדר: 100-130 אלף שקל.

• מרכז הכרמל: 120-150 אלף שקל.

3. ירושלים:

• בדומה לתל אביב, בירושלים, במיוחד באזורים צפופים כמו מרכז העיר, חניה פרטית יכולה להעלות משמעותית את שווי הדירה.

• השווי יכול להגיע למאות אלפי שקלים, בהתאם למצוקת החניה הספציפית במיקום. אין נתונים מדויקים כמו בתל אביב, אך מדובר על עלייה ניכרת במחיר.

• הערכות כלליות: חניה בטאבו יכולה להעלות את שווי הדירה אפילו ב-15% מהשווי הכללי של הדירה (זוהי הערכה כללית שיכולה להיות רלוונטית גם לירושלים, באזורי ביקוש).

4. באר שבע:

• באר שבע אינה סובלת ממצוקת חניה חמורה כמו תל אביב או ירושלים.

• עלות חניה פרטית עומדת על כ-10-20 אלף שקל בלבד.

5. ערים אחרות:

• בערים שאינן סובלות ממצוקת חניה קשה, כמו ערי פריפריה או שכונות חדשות עם תכנון חניה מספק, ההשפעה של חניה פרטית על מחיר הדירה תהיה נמוכה משמעותית.

• השפעת החניה על מחיר הדירה נעה בין אחוזים בודדים ועד עשרות אחוזים, תלוי במיקום ובמצוקת החניה.

גורמים נוספים המשפיעים על ערך החניה:

• סוג החניה: חניה תת-קרקעית (מקורה) יקרה יותר מחניה עילית. חניה במתקן רובוטי או מכפיל חניה לרוב תהיה זולה יותר מחניה רגילה בגלל נוחות השימוש.

• מיקום בתוך החניון: חניה קרובה ליציאה/כניסה, נוחה לתמרון או בקומה עליונה בחניון תת-קרקעי, תהיה יקרה יותר.

• גובה החניה: חניה גבוהה יותר (מעל 2.2 מטר) המאפשרת חניית רכבי שטח יכולה להיות בעלת ערך גבוה יותר.

• הצמדה בטאבו: חניה הרשומה בטאבו כמוצמדת לדירה מעלה את ערכה באופן וודאי.

לסיכום, ככל שהעיר צפופה יותר ומצוקת החניה בה גדולה יותר, כך חניה פרטית הופכת למרכיב יקר וקריטי בערך הדירה, ויכולה להעלות את מחירה במאות אלפי שקלים.

סיכום פעילות החניה בתל אביב בשנים 2020-2024

 עיריית תל אביב-יפו, בדומה לערים גדולות רבות בעולם, מתמודדת עם אתגרי חניה מורכבים הנובעים מצפיפות אוכלוסין, גידול במספר כלי הרכב והעדפה ברורה לתחבורה בת קיימא. בחמש השנים האחרונות (2020-2024, עם נתונים עדכניים לחלקים מ-2024 ותחזיות ל-2025), ניתן לראות מגמות ברורות בפעילות החניה בעיר:

1. דוחות חניה והכנסות (2020-2023):

• שנים 2020-2021 (תקופת הקורונה):

  • עיריית תל אביב חילקה בתקופה זו כ-2.9 מיליון קנסות בסך כולל של כ-660.23 מיליון שקל.
  • 90% מהדוחות הללו היו על חניה ונסיעה בנת"צ (נתיב תחבורה ציבורית).
  • בשנת 2020, סך הקנסות המקורי עמד על כ-245.7 מיליון שקל (עלייה של 3% לעומת 2018), למרות ירידה של 11% במספר הדוחות.
  • בשנת 2021, סך הקנסות המקורי הגיע ל-274.3 מיליון שקל (עלייה של 15% לעומת 2018), למרות ירידה של 5% במספר הדוחות לעומת 2018. הייתה עלייה של 12% בהכנסות מקנסות לעומת 2020.
  • עבירות נת"צ היו ה"מכניסות" ביותר, עם 224.8 מיליון שקל הכנסות (ללא חישוב פיגורים) בשנים אלו. עבירות כמו "אין עצירה" (97.33 מיליון שקל) ו"חנייה על המדרכה" (54.1 מיליון שקל) גם כן תרמו סכומים משמעותיים.

• שנת 2023:

  • עיריית תל אביב חילקה כ-762 אלף דוחות בשווי כולל של כ-236 מיליון שקל.
  • זוהי ירידה של כ-10% לעומת שנת 2022, המיוחסת בעיקר למלחמת "חרבות ברזל" ולדחיית הבחירות לרשויות המקומיות, שהשפיעו על פעילות האכיפה.
  • הדוח הנפוץ ביותר ב-2023 היה בגין שימוש שלא כדין בנתיב תחבורה ציבורית (קנס של 500 שקל). חולקו 173,396 דוחות כאלה, בשווי כולל של כ-87 מיליון שקל.
  • למרות הירידה ב-2023, מספר דוחות הנת"צ עדיין גבוה משמעותית משנים קודמות: ירידה של כ-9% לעומת 2022, אך עלייה של 12% לעומת 2021 ושל 52% לעומת 2019 (טרום הקורונה).
  • ב-5 השנים שקדמו ל-2023 (כלומר, מ-2019 עד 2023), נגבו לא פחות מ-405 מיליון שקל מקנסות נסיעה בנת"צ.

• שנת 2022 (לפי נתונים עקיפים):

  • מכיוון ש-2023 הציגה ירידה של 10% לעומת 2022, ניתן להעריך שבשנת 2022 חולקו דוחות בשווי של כ-262 מיליון שקל (236 מיליון שקל / 0.9).

2. מדיניות ואסטרטגיה (שינויים ותחזיות):

עיריית תל אביב פועלת לצמצום התלות ברכב הפרטי ולעידוד השימוש בתחבורה ציבורית, אופניים והליכה. מדיניות החניה היא כלי מרכזי לכך:

• העלאת תעריפים והרחבת שעות תשלום (סוף 2021/2022):

  • בעקבות תיקון לפקודת התעבורה ב-2021, שביטל את תעריף החניה המרבי לרשויות מקומיות, העלתה העירייה את תעריף החניה למבקרים שאינם תושבי העיר במרכז העיר מ-6.7 ש"ח ל-12 ש"ח לשעה.
  • הורחבו גם השעות בהן יש לשלם אגרת חניה.

• רפורמת החניה בכחול-לבן (מתוכנן לינואר/פברואר 2025):

  • החל מסוף 2024/תחילת 2025, נכנסים לתוקף שינויים משמעותיים במדיניות החניה בכחול לבן, כחלק מחוק הסדרים 2021 המחייב רשויות מקומיות גדולות לגבות תשלום מתושבים גם מחוץ לאזור מגוריהם.
  • הכפלת אזורי החניה: מספר אזורי החניה יוכפל מ-7 ל-14 (או 9 לפי מקור אחר). המשמעות היא שלכל תושב יהיה אזור חניה קטן יותר בו יוכל לחנות בחינם (או בהטבה), ו-13 אזורים נוספים (או 8) בהם יצטרך לשלם.
  • תשלום לתושבים מחוץ לאזור המגורים: תושבים בעלי תו חניה יידרשו לשלם גם על חניית רחוב מחוץ לאזור מגוריהם, אך יקבלו הנחה של 30% מתעריף מבקר (8.68 ש"ח במקום 12.40 ש"ח במרכז העיר; 4.90 ש"ח במקום 7 ש"ח מחוץ למרכז העיר).
  • הגבלת תווי חניה: מספר תווי החניה לכל נכס יוגבל לשניים בלבד. החל מאפריל 2025, תווים שלישיים ומעלה יבוטלו אוטומטית.
  • אגרה שנתית על תו חניה שני: החל מאפריל 2025, תיגבה אגרה שנתית מתחדשת של 500 ש"ח על כל תו חניה שני.
  • שינוי שעות חניה בתשלום: בימי שישי וערבי חג, חניה בתשלום תחל ב-08:00 (במקום 09:00) ותסתיים ב-17:00 בכל העיר.

• חניוני "אחוזות חוף":

  • תעריפי החניה בחניונים אלו עלו ב-25% (למבקרים: 20 ש"ח לשעה במקום 16 ש"ח, 30 ש"ח יומי במקום 24 ש"ח).
  • שיעור ההנחה לתושבי העיר נשאר 75%, כך שהעלייה עבורם היא מינימלית (1 ש"ח לשעה, 1.5 ש"ח יומי).
  • שעת הכניסה החד-פעמית לחניוני לילה נדחתה מ-16:00 ל-18:00.

3. מקומות חניה:

• היצע: בשנת 2021 הוערך מספר מקומות החניה בתל אביב בכ-330,000, מתוכם כ-70,000 חניות ברחוב, כ-20,000 בחניונים עירוניים (אחוזת חוף) והשאר בידיים פרטיות.
• גידול: מאז 2007 (260,000 מקומות) גדל מספר מקומות החניה בכ-60,000, בעוד שמספר כלי הרכב הפרטיים הרשומים בעיר גדל בכ-46,000.
• ביקוש: כ-350,000 רכבים פרטיים נכנסים לתל אביב ביממה. כ-54% מתושבי העיר מחזיקים בחניה פרטית/משותפת, ומבין אלה שאין להם, כ-82% חונים ברחוב.

מסקנות עיקריות:

• הכנסות גבוהות מאכיפה: עיריית תל אביב מייצרת הכנסות משמעותיות מדוחות חניה, כאשר דוחות נת"צ מהווים חלק ניכר מכך ומראים מגמת עלייה בטווח הארוך.
• מדיניות אגרסיבית לצמצום רכב פרטי: השינויים במדיניות החניה, כולל הגבלת תווים, תשלום מחוץ לאזור מגורים והעלאת תעריפים, משקפים מגמה עירונית ברורה של "היפוך הפירמידה התחבורתית" – תיעדוף הולכי רגל, רוכבי אופניים ותחבורה ציבורית על פני הרכב הפרטי.
• מעבר לחניה פרטית או אמצעים חלופיים: מטרת המדיניות היא לעודד תושבים ומבקרים להשתמש בתחבורה ציבורית משופרת (רכבת קלה, נת"צים), להגדיל את נסיעות האופניים וההליכה, ובכך להפחית את עומסי התנועה והביקוש לחניה ברחוב.
• אתגר מתמשך: למרות הגידול בהיצע החניה והמדיניות החדשה, מצוקת החניה בתל אביב נשארת אתגר משמעותי, והשינויים צפויים להמשיך לייצר שיח ציבורי ודורשים הסתגלות מהתושבים.

בעיית אישורי החניה המזויפים לנכים בישראל

 

בשנים האחרונות, מדינת ישראל עדה לתופעה מדאיגה של זיוף אישורי חניה לנכים. תופעה זו לא רק פוגעת באנשים עם מוגבלויות, אלא גם מערערת את אמון הציבור במערכת החוק והאכיפה.

היקף הבעיה

קשה לאמוד את היקף התופעה במדויק, אך ההערכות מדברות על עשרות אלפי מקרים בשנה ואולי יותר. אישורי חניה מזויפים מופצים בדרכים שונות, כולל זיוף מסמכים, שימוש בתוכנות עריכה גרפית מתקדמות ואף רכישה של אישורים מזויפים בשוק השחור.

ההשלכות

ההשלכות של תופעת אישורי החניה המזויפים הן הרסניות. אנשים עם מוגבלויות מתקשים למצוא מקומות חניה ייעודיים, דבר הפוגע ביכולתם להתנייד ולנהל חיים עצמאיים. בנוסף, התופעה גורמת נזק כלכלי למדינה, שכן היא מפחיתה את ההכנסות ממסים ואגרות חניה.

הגורמים

מספר גורמים תורמים לתופעה, ביניהם:

• ביקוש גבוה: הביקוש לאישורי חניה לנכים גבוה, וקל יחסית למצוא אנשים המוכנים לשלם עבור אישור מזויף.

• אכיפה לקויה: האכיפה נגד זיוף אישורי חניה לוקה בחסר, וקשה לתפוס את העבריינים.

• עונשים קלים: העונשים על זיוף אישורי חניה אינם מרתיעים, ואינם משקפים את חומרת העבירה.

הפתרונות

ישנם מספר פתרונות אפשריים לבעיה, ביניהם:

• הגברת האכיפה: יש להגביר את האכיפה נגד זיוף אישורי חניה, ולהטיל עונשים כבדים על העבריינים.

• שיפור הטכנולוגיה: יש להשתמש בטכנולוגיות מתקדמות כדי לזהות אישורים מזויפים, כגון סריקה אלקטרונית של האישורים.

• העלאת מודעות: יש להעלות את המודעות בקרב הציבור לבעיה, ולהסביר את ההשלכות של זיוף אישורי חניה.

• שיתוף פעולה: יש לשתף פעולה בין רשויות האכיפה, משרד התחבורה וארגונים של אנשים עם מוגבלויות כדי למצוא פתרונות יעילים.

לסיכום

בעיית אישורי החניה המזויפים לנכים היא בעיה חמורה הפוגעת באנשים עם מוגבלויות ובחברה בכלל. יש לנקוט בצעדים נחרצים כדי לטפל בבעיה, ולמנוע את הפגיעה באנשים עם מוגבלויות.

סיכום קצר של השינויים במדיניות החניה של תל אביב בשנת 2025:

עיקרי השינויים:

• תשלום עבור חניה מחוץ לאזור המגורים: החל מ-5 בפברואר 2025, גם תושבי העיר עם תו חניה בתוקף יידרשו לשלם עבור חניה ברחוב שאינה באזור מגוריהם.
• הרחבת אזורי החניה: מספר אזורי החניה בעיר יוגדל ל-9.
• שעתיים ראשונות חינם: שעתיים ראשונות של חניה ביום יהיו בחינם (באופן מצטבר), אך חובה להפעיל את החניה באפליקציה (פנגו או סלו) כדי להימנע מדוח חניה.
• הנחה לתושבים: תושבים עם תו חניה שחונים מחוץ לאזור החניה שלהם יקבלו הנחה של 30% מתעריף מבקר.
• עדכון תעריפים: תעריפי החניה ישתנו בהתאם לאזור החניה (מרכז העיר/רחבי העיר).

למה השינויים האלו?

השינויים נועדו להתמודד עם מצוקת החניה בעיר, לעודד שימוש בתחבורה ציבורית ואופניים, ולשפר את זמינות החניה לתושבים ולמבקרים.

חשוב לדעת:

• השינויים ייכנסו לתוקף ב-5 בפברואר 2025.
• מומלץ להתעדכן בפרטים המלאים באתר עיריית תל אביב-יפו.

בית המשפט פסל את מצלמות החניה

בית המשפט לעיניינים מקומיים פסל השבוע דוחות חניה שקיבל אזרח ממצלמות בגלל אי חוקיותן • דובר עיריית בני ברק: "יערערו בבימ"ש מחוזי על ההחלטה שהתקבלה בבימ"ש השלום, ואם ידחה – יפנו לביהמ"ש העליון"

עוזי ברק ל' תשרי התשע"ט 12:42 09.10.2018

   

חניה

מצב המצלמות חניה שמצלמות ברחוב השומר נמצא בימים אלו בדיונים בבתי משפט על נושא האם הם חוקיים או לא.

השבוע בעקבות עתירה של אזרח תושב תל אביב נגד המצלמות שם, בית המשפט לעיניינים מקומיים קבע כי פרטיות הציבור גוברת על עברות חניה בהחלטה לפיה עיריית תל-אביב אינה מוסמכת להפעיל מצלמות וידאו ברחוב ומקליטות את הנעשה בו לשם אכיפת עבירות חניה, כיוון שהכנסת לא הסמיכה אותה לעשות זאת.

השופט בית המשפט איתי הרמלין טען הסביר כי לנוכח פגיעת מצלמות וידאו המצלמות את הרחוב בפרטיות של העוברים והשבים, יש צורך בהסמכה מפורשת של הכנסת כדי להפעילן. כיוון שהכנסת הסמיכה את העירייה להפעיל מצלמות כאלה רק לצורך אכיפת עבירה של נהיגה בנתיב תחבורה ציבורית, היא אינה מוסמכת להשתמש בהן לשם אכיפת עבירות חניה.

ברחבי הערים בני ברק תל-אביב ובמקומות נוספים מותקנות אלפי מצלמות המתעדות את הנעשה בעיר ומשמשות גם את המשטרה והן הותקנו לטובת אכיפת נסיעה בנתיבי תחבורה ציבורית ולזה קבע השופט כי השימוש בהן מותר בכל הנוגע למתן דוחות למפרים את החוק.

בפסק דינו הסביר השופט כי "הבעיה המרכזית בשימוש במצלמות הרחוב נעוצה בכך שנאספים בהן פרטים רבים שאינם נדרשים כלל לשם אכיפת איסורי החניה. בראש ובראשונה, מצולמים בהן אנשים רבים שלא עברו כל עבירה אלא עברו ברחוב כעוברי אורח. המצלמות מתעדות עם מי הסתובבו אותם עוברי אורח, מה לבשו, לאיזה עסק ברחוב נכנסו (מסעדה כשרה או שאינה כשרה למשל), האם עשו זאת בשבת או ביום חול וכדומה".

בית המשפט, שהדגיש את ההשלכות המשמעותיות של ההחלטה להציב את המצלמות ולהפעילן על אופיו של המרחב הציבורי, ציין כי לפי המסמכים שהגישה במשפט עיריית ת"א, לא רק שההחלטה התקבלה ללא הסמכה מפורשת של הכנסת, אלא שהיא התקבלה בוועדת ההתקשרויות העירונית מבלי שמועצת העיר דנה בכך.

לאחר שקיבל את טענת הנאשם כי העירייה פעלה בחוסר סמכות בהפעלת המצלמות, פסל בית המשפט את הראיות שנאספו נגדו וזיכה אותו מעבירת החניה שבה נאשם.

דובר העירייה ר' אברהם טננבוים הגיב "מדובר בתביעה שהוגשה נגד עיריית תל אביב אצל השופט איתי הרמלין. להחלטה כזו יכולה, כמובן, להיות השלכה על העיריות בארץ, שלרובן המוחלט ישנן מצלמות מסוג זה. ידוע לי גם שעיריית תל אביב עומדת לערער בבימ"ש מחוזי על ההחלטה שהתקבלה בבימ"ש השלום, ואם ידחה ערעור בבימ"ש מחוזי, הם יפנו לביהמ"ש העליון".

חזרה מהמילואים וגילתה דו"חות חניה בסך 1,000 שקל

חזרה מהמילואים וגילתה דו"חות חניה בסך 1,000 שקל:



'via Blog this'

עוד חניון מיותר? 350 מקומות חנייה נוספים אושרו במרכז ירושלים

ועדת המשנה להיתרים של עיריית ירושלים החליטה בשבוע שעבר להקים חניון בכניסה לשוק מחנה יהודה, למרות התנגדות סוחרים ותושבים ■ התנועה לאיכות השלטון: "תוכנית תמוהה לאזור שפורח דווקא בזכות הגבלת הכניסה לרכב פרטי""

'via Blog this'